車用電線束插接器和電氣設備連接器檢測

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GB/T 18655-2018車輛、船和內燃機 無線電騷擾特性 用于保護車載接收機的限值和測量方法

本標準規定了從150 kHz~2 500 MHz頻率范圍內的無線電騷擾限值和試驗方法。本標準適用于任何用于車輛、掛車和裝置的電子/電氣零部件。本標準中頻率分布的細節參考了電信聯盟(ITU)出版物及在中國的實際應用情況。本標準中的限值用于保護車載接收機，使其免受同一車內零部件/模塊產生的騷擾。第5章提供了整車(無論連接到電網充電與否)測量的方法和限值，第6章提供了零部件/模塊測量的方法和限值。只有根據車輛限值進行的整車試驗才能被用于終評價零部件的兼容性。被保護的接收機類型包括：廣播接收機(聲音和電視)，地面移動通信，無線電話，業余的、民用的無線電設備，衛星導航系統(北斗、GPS等)、Wi-Fi和藍牙設備。本標準中的車輛是以內燃機、電力或二者共同實現自行驅動的裝置。車輛包括(但不限于)乘用車、貨車、農用拖拉機及雪地車。可參照附錄A中的流程圖判定裝置或設備是否適用于本標準。本標準不包括保護電控系統免受射頻(RF)發射、瞬態或脈沖電壓波動影響的內容。這些內容包括在其他標準化委員會出版物中。本標準中的限值為推薦值，在車輛制造商和零部件供應商達成一致的條件下可以更改。本標準也適用于車輛制造商、零部件和設備供應商在車輛交付使用后，附加和連接在車輛線束或車載電源連接器上的零部件和設備。由于安裝位置、車身結構和線束設計會影響無線電騷擾對車載接收機的耦合，第6章定義了多種限值等級。使用的限值等級(作為頻帶的函數)需經車輛制造商和零部件供應商一致同意。本標準定義的試驗方法用于幫助車輛制造商和供應商改善整車和零部件設計，以確保車載射頻發射控制在一定水平。整車試驗限值作為指導，其制定基于典型無線電接收機使用車載天線這一情況，如果未配備該特定天線，則使用試驗天線。出于經濟原因，車輛制造商應自主確定哪些頻段用于車內可能的無線電業務。例如，雖然電視波段占用了無線電頻譜的一段重要部分，但是許多車型可能不會安裝電視接收機，在這樣的車上試驗和改善該頻段噪聲源是不經濟的。1979年，世界管理無線電通信大會(WARC)將第一區域的低頻限制到148.5 kHz。就車輛而言，150 kHz試驗就足夠了。用于傳導騷擾和車輛充電模式測量的人工網絡見附錄E。存在脈沖噪聲的情況下判斷無線電通信降級的定性方法可參見附錄H。電動和混合動力車輛車內屏蔽的高壓電源系統的試驗方法見附錄I。零部件試驗用ALSE的性能確認方法可參見附錄J。

GB/T 36672-2018電動摩托車和電動輕便摩托車用鋰離子電池

本標準規定了電動摩托車和電動輕便摩托車用鋰離子電池的模塊型號、蓄電池系統要求、試驗方法、標識、包裝、運輸與貯存。本標準適用于電動摩托車和電動輕便摩托車用鋰離子蓄電池系統。

QC/T 1023-2015電動汽車用動力蓄電池系統通用要求

本標準規定了電動汽車用動力蓄電池系統的通用要求。本標準適用于電動汽車用的動力蓄電池系統。

JB/T 11880.6-2014柴油機 選擇性催化還原(SCR)系統 第6部分:電子控制單元

JB/T 11880的本部分規定了柴油機用選擇性催化還原(SCR)系統中電子控制單元的術語和定義、型式與型號編制規則、技術要求、試驗方法、檢驗規則及其標志、包裝、運輸和貯存。本部分適用于帶有選擇性催化還原(SCR)系統的柴油機,其他發動機及后處理系統可參照執行。